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Issue #1)  첨단 운전자 지원시스템(ADAS)의 한계한국교통안전공단, 운전중 전방 장애물을 감지하고 자동으로 감속해주는첨단운전자지원시스템(ADAS)이 빗길 등에서 충돌사고 위험을 충분히 줄여주지 못하는 것으로 분석  경기도 화성시 자동차안전연구원에서 비상자동제동장치, 적응형 순항장치에 대한 안전성 시험평가 결과 불안전성을 나타내는 것으로 분석 빗길 재현 조건 또는 눈 덮인 길과 비슷하게 마찰력을 떨어트린 "바살트" 조건등에서시속 30km/h 주행시에도 장애물과 충돌 아울러 ACC기능을 켠 채 옆 차선에서 앞선차량이 차선을 침범한 경우AEBS가 작동하지 않아 운전자 직접 조정 필요 ADAS는 사고예방에 도움을 주나, 젖은 길이나 타 차량의 차선 침범 등다양한 도로환경에서 절대적 안전을 보장해주지 않..

Issue #1)  제주 도심 하늘 에어택시제주 관광형 도심항공교통(UAM) 상용화를 위해올해 UAM 수직이착륙장(버티포트) 건설 기본계획 수립 및 국내 최초 UAM 시범운용구역 지정 추진 제주도, 2024년 8월 국토교통부의UAM 지역시범사업 사전타당성 검토 대상지역에 "관광형"으로 포함 2024년 12월, 전남 고흥 K-UAM 실증단지에서 공개 비행 시연에서실제 도입할 운항시스템과 기체 안전성 확인 완료(조비 에비에이션 社 S-4 기체를 활용해 국내 최초로 통합실증 실시) 올해 세계 최초로 미국 연방항공청(FAA) 형식인증 획득이 예상되는실제 UAM 기체를 국내에서 처음 사용했다는 점에서 큰 의미 제주도, 부속섬 대상 드론 운송사업 상용화를 추진하고 있으며,드론 전용 규제특구인 드론특별자유화구역 조성..

[Issue #1] 서울시 시내버스 노선 전면 개편 계획2004년 시내버스 준공영제와 버스중앙차로를 도입하면서20년만에 노면 전면 개편 계획(서울시ㆍ서울시버스운송사업조합은 '서울 시내버스 노선체계 전면 개편'용역 발주) 현재 서울 시내버스는 392개 노선(약 1만 4600km) 운행 중이며,이에 대한 재설계를 통해 버스운행 효율 향상 계획(서울 시내버스 평균 운행속도는 2013년 20km/h에서 지난 해 18km/h로 저하) 1차적으로 중복 노선에 대한 개선 계획↓지하철 9호선, 경전철 우이신설선, 신림선 등 노선이 신설되었는데 버스 노선은 그대로라지하철, 경전철과 같은 구간을 중복 운행하는 노선이 많은 현황 추가로, 서울시는 동북선, 위례신사선 등 경전철과 GTX(수도권광역급행철도)가추가 개통하고 기존..